Fallas en El Dorado afectan seguridad aérea y planes de expansión de las aerolíneas: Capitán Peralta
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Crisis en el control de tránsito aéreo en Colombia
El estado operativo, obsolescencia tecnológica, mantenimiento preventivo y déficit de personal en la infraestructura de radares, navegación y control de tránsito aéreo en Colombia, especialmente en el Aeropuerto Internacional El Dorado bajo la gestión de la Aeronáutica Civil.
En este episodio se analiza la crisis operativa generada por las fallas en los sistemas de radar y ayudas a la navegación aérea en Colombia, especialmente en el aeropuerto El Dorado.
Resumen generado con IA a partir de la transcripción.
En este episodio se analiza la crisis operativa generada por las fallas en los sistemas de radar y ayudas a la navegación aérea en Colombia, especialmente en el aeropuerto El Dorado. El aviador comercial Eliud Peralta comparte su testimonio de primera mano sobre cómo estas contingencias obligan a recurrir a procedimientos de vuelo obsoletos y afectan los itinerarios. Además, se expone el deterioro de la infraestructura aeronáutica a nivel nacional, los riesgos latentes para la operación aérea, la pérdida de confianza de los usuarios y el fuerte impacto financiero que asumen las aerolíneas debido al incremento en el gasto de combustible, lo cual frena sus planes de crecimiento.
Afectación directa en las operaciones y retrasos en pista
El capitán Eliud Peralta relata su vivencia durante la jornada de fallas en el aeropuerto El Dorado, donde tenía programado un vuelo alrededor de las dos de la tarde. Al presentarse la caída del radar, sus trayectos iniciales fueron cancelados, lo que lo obligó a esperar junto a los pasajeros hasta recibir una nueva asignación de destino, despegando finalmente con cerca de dos horas de retraso. El capitán explica que, ante fallas imprevistas, la aviación contempla esquemas de redundancia y planes de contingencia; sin embargo, cuando el radar deja de operar, el control de tránsito aéreo debe retroceder a métodos implementados hace 15 o 20 años, manteniendo las aeronaves en patrones de espera sostenidos.
Fallas generalizadas en las radioayudas a nivel nacional
La problemática tecnológica no se limita a la capital, sino que compromete la infraestructura de navegación en diversas regiones del país. Peralta explica que la navegación moderna opera principalmente mediante GPS, la cual tiene como respaldo secundario la navegación convencional compuesta por radioayudas VOR y DME. De acuerdo con los avisos NOTAM emitidos por la Aeronáutica Civil, existen entre 15 y 20 estaciones de VOR y DME fuera de servicio en Colombia. Ante la falta de estas ayudas convencionales, las tripulaciones dependen de la vectorización por radar como plan de contingencia; no obstante, al presentarse fallas simultáneas en los radares y comunicaciones —situaciones que también se han reportado en Bucaramanga, Rionegro y Villavicencio—, los márgenes de maniobra del sistema aéreo se reducen sustancialmente.
Impacto económico, consumo de combustible y freno a la expansión
Las reiteradas fallas técnicas acarrean consecuencias de gran alcance para la viabilidad de la industria aérea. Además de las implicaciones sobre la seguridad, las cancelaciones y demoras deterioran la confianza de los pasajeros en el servicio. A nivel financiero, tener que volar bajo procedimientos antiguos y permanecer en esperas prolongadas eleva drásticamente el consumo de combustible, un insumo cuyo costo actual es sumamente elevado. Este sobrecosto obliga a las aerolíneas a recortar gastos y desviar recursos, lo cual termina frustrando sus proyecciones de expansión, tales como la compra de nuevas aeronaves y la adquisición de repuestos.
Puntos clave de la entrevista
- La falla del radar en El Dorado obligó a cancelar vuelos, reasignar itinerarios y generar demoras de hasta dos horas en pista.
- El control de tránsito aéreo debe recurrir a procedimientos de hace 15 o 20 años para sostener aeronaves en vuelo cuando los sistemas modernos fallan.
- Entre 15 y 20 radioayudas terrestres (VOR y DME) se encuentran fuera de servicio en Colombia según los NOTAMs de la Aerocivil, inhabilitando el sistema de navegación de respaldo convencional.
- Las fallas de radar y problemas de comunicaciones no son aisladas de Bogotá; también se han registrado en terminales como Bucaramanga, Rionegro y Villavicencio.
- Las esperas prolongadas en el aire disparan el consumo de combustible, golpeando las finanzas de las aerolíneas y frenando proyectos de adquisición de aviones, repuestos y planes de expansión.