Aviadores advierten fallas en control radar de Bogotá: “desde 2015 los equipos no son actualizados”

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Mucho. Mucho porque, aunque nuestros controladores, como lo dijo Nicolás, están bien entrenados, son personas muy profesionales y son nuestros guías desde su trabajo, las fallas son recurrentes y no son nuevas. Y vemos con preocupación desde la Asociación Colombiana de Averes Civiles que, a pesar de las alertas que se han venido levantando y de las situaciones que han pasado, “no se toma una solución. Por ejemplo, el Director de Sistemas de Renavegación Aérea, que es el encargado del mantenimiento de las radioayudas de los sistemas operativos como el radar y la falla que hubo ayer y las frecuencias de comunicaciones como la falla que hubo el fin de semana en Río Negro, no ha sido nombrado hace más de dos años. Entonces desde la asociación aprovechamos este espacio para para elevar nuestra voz al gobierno nacional que sabemos está ingresando en este momento pero para que le preste atención y por favor interceda ante la aeronáutica civil para que sea prioridad la seguridad aérea son millones de pasajeros los que a diario se movilizan en nuestro espacio aéreo sabemos que hay faltante personal los controladores aéreos están trabajando al máximo “hay un faltante de aproximadamente el 30%” “de la capacidad que necesita el espacio aéreo de nosotros para operar” “y esto no es nuevo, esto es una cosa que trae años”

“pero está identificada de alguna manera” “si es una falla de mantenimiento, si es una falla de personal” “si es una falla de necesidad de reemplazar los equipos” “¿de alguna manera se puede identificar qué es lo que está pasando?”

Claro, con conocimiento de causa le podemos decir que desde el año 2015 los equipos no son actualizados en Colombia y especialmente en el centro de control de Bogotá. El mantenimiento, todas las máquinas pueden fallar. El mantenimiento preventivo es lo que hace que esas cosas no pasen y que las cosas y las máquinas a través de los años pues funcionen correctamente y venimos presentando fallas en las frecuencias, fallas ahora en el control radar y esto es debido a mantenimiento, mantenimiento preventivo que como le digo si no hay una cabeza, no hay un director que se le encarga de ordenar ese mantenimiento ‪Pues las cosas terminan fallando, nuestros controladores están capacitados, claro que están capacitados y quedan a ciegas para de una manera alterna cuidar el espacio aéreo, pero eso genera caos, eso genera caos. Yo ayer estaba volando, los controladores manejan digamos que unas separaciones mínimas entre los aviones que van volando a niveles “y a una velocidad importante y que de pronto de un momento a otro dejen de aparecer en la pantalla los aviones sí es preocupante aunque están capacitados de una manera alterna para organizarnos genera un caos impresionante uno entra, y voy a poner una comparación odiosa, pero uno entra a un espacio aéreo de Europa o de Estados Unidos “y son cinco o seis cambios de frecuencia” “porque los controladores tienen limitaciones” ‌de aviones para controlar” ‌en Colombia entramos a Bogotá al centro de control de Bogotá” ‌y ese controlador casi que me entrega al aproximador” ‌¿Por qué? Porque falta gente, porque falta personal” No hay un estudio de espacio aéreo de Bogotá realizado. Se realizó hace unos años un estudio para despegues y aterrizajes y con ese estudio se quedó la aeronáutica civil. Necesitamos que se haga un estudio del espacio aéreo porque realmente se debe tener certeza que los aviones que despegan y que quieren aterrizar en Bogotá los puede atender el centro de control.

Pues, gravísima la denuncia que hace el capitán, que la hace, pues, de manera, diría yo, pedagógica y constructiva, de alertar. Aquí falta gente. ¿Cómo así que un solo controlador enfrenta el tráfico de Bogotá, que ha sido calificado como uno de los mejores aeropuertos de América Latina? Y lo otro que denuncia Claudia Camila es la edad de los equipos, ¿no? 11 años y el mantenimiento, 11 años y el mantenimiento Claudia

Camila. Sí señor, el mantenimiento deficiente y recordemos que como usted lo dice Julio, controladores en el país hay alrededor de 700, pero sí hay un déficit sin duda muy grande. Capitán, yo le quisiera preguntar por justamente ese último punto, por el tema de la capacidad, porque hablamos de que somos uno de los mejores aeropuertos de la región, “pero parece que nos hubiéramos quedado en el tiempo” “como gusta el tema de la capacidad” “porque tenemos entendido que con este tipo de fallos en los radares” ‌si estábamos recibiendo 20 aeronaves por hora” ‌pues ahora solo nos limitamos a 20”

‌Claro, eso es lo que pasa con una falla de radar” ‌si el centro de control puede recibir 20” ‌con una falla de radar puede recibir 5” ‌por las distancias y por los tiempos de espera que debe darle entre aeronaves” ‌en un despegue y en un aterrizaje” ‌y por eso las demoras que se presentaron ayer” “desde 2015 los equipos no son actualizados” “desde 2015 los equipos no son actualizados” “debería tener unos ILS, unos tipos de aproximación al nivel de aeropuertos internacionales como Nueva York o como Londres o como Madrid donde la capacidad de aterrizar de un avión sea incluso en las condiciones de visibilidad más restringidas para la operación en Colombia y en este momento en el aeropuerto del Dorado no lo podemos hacer hasta hace poco menos de un mes “se activó el ILS o el Sistema de Aproximación de Instrumentos para la Pista Izquierda en Bogotá, duró inoperativo” Más de dos años, entonces el mejor aeropuerto de Colombia y uno de los mejores aeropuertos del mundo debe contar con todas las garantías para que así lo sea, no sólo que tenga locales comerciales y que tenga una bonita presentación, tiene que realmente esté funcional para lo que es un aeropuerto, para que despeguen, aterricen, “y para que tenga todas las capacidades de automatización que se necesitan” “el radar de control de superficie está inoperativo hace muchos años” “entonces sí vuelvo y levanto la voz hacia el gobierno nacional” ‌hacia el ministerio del transporte, hacia la aeronáutica civil” ‌para que se le preste especial atención” “y ojalá de manera rápida e inmediata a la seguridad aérea a través de la modernización de nuestros equipos, a través de la actualización de los equipos, a través de la contratación y de la preparación de controladores que lleven a mitigar la falta de personal que hay y que podamos seguir siendo pues garantes de seguridad en el espacio aéreo colombiano.

Capitán Roa, pero en todo este tiempo, porque reiteramos, el tema no es nuevo, incluso recuerdo que hasta debates de control se han hecho en el Congreso al respecto, ¿qué ha respondido la Aerocivil en estos últimos años? Y de paso le quiero preguntar, ¿es verdad que los controladores ya no están recibiendo la capacitación tan frecuente o con el mismo tiempo que se requiere, que de hecho ahora se demora hasta cuatro años?

De acuerdo, la misma falta de personal ha llevado a que la aeronáutica civil tome la decisión de no reentrenar o las capacitaciones periódicas que los controladores tenían cada dos años ahora se hagan cada cuatro años precisamente porque si sacan a la gente de entrenamiento cada dos años pues les falta personal para atender el servicio de tránsito aéreo. La Aerocivil desafortunadamente en años anteriores “no ha prestado atención a lo importante y a lo grave de las denuncias y a lo grave de las contingencias que hemos tenido” Esperamos que con el nuevo director y el nuevo gobierno pues la cosa cambie, porque la verdad es que aunque tenemos unas personas profesionales, unos controladores aéreos excelentes, pues sí nos preocupa que la cosa, que no se le pare especial atención a la problemática y siga sin ser atendida y nos pasen otros cuatro años y en cuatro años tengamos que estar hablando de lo mismo.

Capitán, en términos prácticos, escuché decirle a un controlador quedamos ciegos, ‪¿Eso qué implica? ‪¿Es decir, el piloto viene aterrizando o va a despegar? ‪¿Cómo dan

instrucciones? ‪Digamos que el que va despegando no despega, ‪que fue lo que pasó ayer. ‪Los aviones quedan en tierra ‪porque no van a saturar más el espacio ‪donde el controlador que maneja ‪el centro de control no está viendo nada. ‪Digamos que los aviones en tierra ‪los maneja la torre de control y superficie. ‌ ‌ ‌ ‌ “ “ “ “ “ “ Esto es real, queda ciego y volvemos al control aéreo de hace 50 años cuando los controladores nos cuidaban en el aire a través de distancias estimados y casi que visualizar en su mente dónde está el avión, para dónde lo llevo, qué altitud tenía este, qué altitud tenía esta otra. “y con la comunicación informarnos lo que está pasando” “y nosotros informarle en dónde estamos, qué altitud tenemos” ‌para que él pueda organizar de alguna manera” ‌pues esto es gravísimo” ‌con la salvedad que están muy bien capacitados” ‌y que hay contingencias para esto” ‌pero a esto adicione que también están fallando las frecuencias” ‌entonces imagínese un daño de control” ‌donde la pantalla, el controlador quede ciego” ‌pero que además quede mudo con el piloto” “ “ “ “ “ “

“desde 2015 los equipos no son actualizados” “desde 2015 los equipos no son actualizados”